New Page 1

Гран При Бельгии. Перед гонкой.

Всё началось в 1920 году, в зелёных горах Арденн. Двое известных в мире автогонок людей, менеджер газеты "La Meuse" и председатель Спортивной Комиссии Королевского Автоклуба Бельгии, размышляли о возможности заработать, построив гоночную трассу на треугольнике, образованном дорогами, соединяющими маленькие городки (Malmedy, Stavelot и Francorchamps). В 1924 годы состоялась первая гонка 24 Часа Франкоршампа, а в 1939 году была представлена новая кривая Raidillon, сделавшая трассу ещё быстрее и интереснее. Четырнадцатикилометровый трек принимал различные гонки вплоть до конца 60-х годов. В 1970 году, после волны протестов со стороны пилотов в отношении безопасности, трасса была исключена из календаря Чемпионата Ф1. И только в 1979 году, уменьшенная до семи километров, но сохранившая все свои особенности, трасса вновь была открыта. Более техничный, расширенный и переработанный в вопросах безопасности, трек вновь принял Гран При Бельгии в 1983 году. С тех пор Гран При Бельгии проводится ежегодно и, по праву, считается большинством пилотов самым интересным этапом Чемпионата Мира.

Пилоты команды Прост Хайнц-Харальд Френцен и Лючиано Бурти с нетерпением ожидают 14-й этап Чемпионата Мира, который пройдёт 2-го сентября на трассе Спа-Франкоршамп. Недавно пришедший в команду немецкий пилот завершил пять из семи гонок. Два раза он был третьим, два раза четвёртым и один раз, в прошлом году, шестым. Его партнёр по команде Лючиано Бурти также хорошо знает бельгийскую трассу со времён своих выступлений в низших формулах. Учавствуя здесь в Формуле Опель и Формуле 3, он одержал одну победу и два раза был вторым, стартовав четыре раза. Бельгийская трасса имеет своеобразную конфигурацию и предоставляет прекрасные возможности для обгона. Это самая длинная трасса в Чемпионате и вторая по скорости после Монцы.

После Гран При Венгрии команда Прост проделала большой объём работ в своей штаб квартире в Сан Квентине по подготовке к предстоящей гонке.

"Спа предъявляет весьма жёсткие требования к настройке машин. Обычно требуется средняя прижимная сила для более стабильного поведения машины в поворотах, типа захватывающего дух поворота Eau Rouge (Красная вода) или медленной шиканы Bus Stop (Автобусная остановка), а также известной шпильки La Source", отметил Анри Дюран."Также очень важен выбор стратегии и на квалификацию и на гонку так как погода просто непредсказуема в течение всего уикэнда. Мы будем использовать новые аэродинамические элементы, которые попробовали в Венгрии, но как следует проверить не смогли. Оба наших пилота хорошо знакомы с этой трассой и поэтому мы сможем более эффективно распределить работу по оптимизации новых компонентов и подборе баланса автомобиля. После получения первого опыта управления машиной две недели назад Хайнц-Харальд указал нам некоторые направления работы над настройками и подвеской и мы испробуем их в Бельгии".