New Page 1

Пресс-конференция Алена Проста.

часть 2.

Как Вы думаете удастся ли Вам выйти на старт в 2002 году?

В случае ликвидации это было бы проблематично, но в условиях шестимесячного периода наблюдения мы планируем продолжить и, таким образом, останутся в силе соглашения Конкорда и все остальные обязательства.

Разговоры ходят о глубоко задолжавшей команде. Сколько долгов и кто Ваши основные кредиторы?

Долги команды зафиксированы суммой 200млн. франков, без учёта долгов Группу, основным акционером которой являюсь я.

Ален, останется ли в следующем сезоне название Прост, и кто, на Ваш взгляд, наиболее предпочтительный покупатель?

Идеально было бы найти крупного спонсора, которого у нас не было в течение двух последних лет. Конечно, покупка двигателей влечёт дополнительные затраты. На сегодняшний день мы предполагаем, что имеет около 50% минимального бюджета на следующий год. Соглашение с большим спонсором или крупным инвестором решило бы все наши проблемы. В идеале, мы хотели бы объединить и то и другое, что, кстати, весьма реально. В отношении названия Прост я считаю, что главное это сохранить интерес работников команды. Внешний управляющий однозначно выберет лучшее решение, гарантирующее дальнейшую жизнь команды. Если нам придётся лишится названия Прост, то мы обсудим это вместе с управляющим. На данный момент ни одно из существующих предложений не предусматривает этого, но если появится подобное предложение и оно будет лучшим, то мы готовы принять решение.

В течение сезона вы объявили минимальный бюджет в 350млн франков. Изменилась ли эта сумма?

Минимальный бюджет равен 350млн., если команде не приходится платить за двигатели, но сумма вырастет до 500млн. если команде придётся его оплачивать.

Каковы условия соглашения с Феррари?

Мы имеем договор на использование двигателя версии 2000 года, с одной возможной модернизацией, кроме того, возможно использование в тестах двигателей прошлых лет. Относительно Феррари, мы постоянно общаемся с ними, и если есть решение для команды, то нет совершенно никаких проблем подписать договор. Но поскольку время идёт, то это скоро будет сделано.

Прибавленные 200млн. предназначены для оплаты моторов Феррари?

Феррари не кредитор, наоборот, и поэтому мы выделяем на это деньги. Ещё 200млн. в основном используются на оплату поставщикам и на другие социальные нужды.

Предусмотрено ли, что инвестор получает предприятие без долгов?

Главой 11 предусмотрена фиксация долга с момента начала её действия. Это задача управляющего договориться об оплате поставщиков.

Предусмотрено ли, что новый владелец создаст новую, не ProstGP, компанию без долгов и, таким образом стартует с нуля с Вами в роли менеджера?

Ситуация, в которой мы оказываемся, идеальна для платежа поставщикам, перед которыми я хотел бы извиниться и сказать им спасибо. Кроме того, создание новой компании это лучший путь потерять права по соглашению Конкорда, а соответственно все выплаты от телетрансляций, да и других привилегий Прост Гран При.

Одной из причин краха Вы называете потерю спонсоров. Вы рассматриваете сделанные ошибки и в чём они заключались?

Управляя таким проектом, невозможно избежать ошибок, так как всегда стоит проблема быстрого принятия решений. Лично я признаю некоторые стратегические ошибки, и если и есть тот кто за них расплачивается, то, как и в прямом, так и в переносном смысле, это я. Пока Пежо была заинтересована в нас все решения принимались, а после их ухода на собрании совета директоров. Это обычная практика в любой компании рассчитывающей на солидных партнёров, верящих её. Кроме того экономическая обстановка, ухудшившаяся 11 сентября, значительно осложнила наше положение. Мы знали, что если это не пройдёт быстро и хорошо, то нам будет очень трудно... Крах? Может быть, но необходимо всё же отметить, что мы много смогли добиться, построив единственную команду в такой престижной стране, как Франция, причём средний возраст команды не превышает 30 лет. Сегодня, несмотря на все финансовые и технические трудности, которые нам пришлось преодолевать, мы способны конкурировать с командами ведущих производителей. Так же у нас дружеские отношения со средствами массовой информации, которые очень благосклонны, когда всё в порядке, и наоборот, как только случаются проблемы. Мы видим это сегодня, и если мы сумеем выкарабкаться, то это будет хороший опыт, и позволит нам кое чему научиться, что бы не повторять прошлые ошибки.

Часть отчислений от телетрансляций являются вашим доходом на следующий год. Составит ли это основу для начала сезона?

Сегодня единственный способ вытянуть команду, это замораживание всех долгов и не использование таким образом средств спонсоров и поступлений от телетрансляций. Инвесторы и потенциальные спонсоры ставят два условия: не использовать их деньги для оплаты прошлых долгов и предоставить гарантии участия в гонках в следующем году. До сих пор мы не могли им гарантировать этого. Но сегодня, при сотрудничестве с внешним управляющем они имеют такую гарантию.

Какие соглашения достигнуты с поставщиками?

Это дело именно управляющего, принять единственно верные и юридически законные решения, что между прочим очень сложно. Поэтому я не тот человек, который может об этом рассуждать подробно, но, всё же, могу вам сообщить, что соглашение подписанное управляющим и поставщиками предусматривает погашение задолженности из будущей прибыли, и мы рассчитываем, что это произойдёт в кратчайший срок.

Каков на сегодняшний день статус Педро Диница?

Педро Диниц - акционер, имеющий 40% акций. В августе он вышел из совета директоров, но по прежнему остаётся акционером. Я хотел бы уточнить, что вопреки сообщениям в прессе я владею 51,3% акций, Педро Диниц - 40%, Yahoo - 2,9% и LVC - филиал LVMH - 5,4%. Я хотел бы обратить ваше внимание, что цифра 40%, приписанная мне, является не правильной.

перевод Дмитрия Каленика.