|
Ален Прост: Человек ниоткуда Выражаем благодарность автору за любезное разрешение на публикацию
Ален Прост считается одним из самых
успешных спортсменов в истории Формулы-1.
Его великолепные результаты - 4
чемпионских титула, 51 победа в Гран При,
33 поул-позишн, 798, 5 очка - говорят сами за
себя. Но, к сожалению, достаточно много
людей объясняют успех француза
исключительно везением, откровенно
умаляя его гоночный талант. Не секрет, что еще во времена его карьеры пилота часто звучали сомнения в его способностях гонщика, болельщики отмечали, что Прост стремится всячески избегать риска, не выкладывается в полной мере в дождевых гонках. Поговаривали, что Ален никогда не бросается очертя голову в ожесточенную борьбу на трассе, напротив, предпочитает подождать, пока пилоты впереди него покинут гонку. Сходящие с ума от скорости фанаты считали, что француз ведет свою странную политику, а когда тот пытался объяснить им свой метод пилотирования, предпочитали не слушать его, отмахиваясь от сложных умозаключений и называя "нытиком".
Странно, но некоторые не воспринимали
Проста как настоящего гонщика, и мало
кому приходило тогда в голову, что "ненастоящий"
пилот вряд ли добился бы четырех
чемпионских титулов. Это было лишним
доказательством того, насколько
истинный образ пилота не соответствует
сложившемуся представлению о нем.
Техническая сторона Формулы-1 заслоняет
закулисную жизнь, многие поступки
пилотов остаются вне поля зрения
широкого круга людей. Сам Ален со временем привык к подобному отношению и, кажется, смирился с ним. Он не пытался переубедить кого-то, просто устранился от этих разговоров. Он знал, что не должен никому ничего доказывать.
"Честно говоря, подобное отношение
ранило, но неглубоко", признавался он
уже после завершения своей карьеры
пилота. "Это даже помогало,
мотивировало. Я действительно любил
свою работу. Мне приходилось видеть
людей, занимающихся гонками ради имиджа,
так они тешили свое эго. Думаю, что перед
ними у меня было какое-то преимущество…" Прост не любил рисковать, это было чистейшей правдой. За долгую карьеру он стал теоретиком Формулы-1, однажды даже вывел для себя определение риска: "Лучший риск - это тот, которым вы сами в состоянии управлять. Я никогда бы не стал брать на себя риск, справиться с которым мне не по силам. Это подобно езде на машине в дождь. У меня нет с этим проблем. Люди не могут понять, что, возможно, для меня это самое большое удовольствие в жизни. Но есть условия, при которых это делать невозможно, вы не контролируете ситуацию. Это как в русской рулетке. Потом все говорят: "Прост не был храбрым пилотом". А я храбрый. У меня есть смелость честно признаться, что не хочу рисковать жизнью в таких условиях. Люди, которые будут вас критиковать, никогда не станут заботиться о вас, когда вы окажетесь в инвалидной коляске. Люди, которые никогда не водили машину в подобных условиях, просто ничего не понимают".
Действительно, Проста часто
критиковали за то, что он не любил
ездить в дождь. Но его это не волновало -
в 1982 году он стал свидетелем аварии
Дидье Пирони на практике в Хоккенхайме,
в результате которой пилот сломал две
ноги. Прост не хотел умирать в своем
гоночном болиде. Он абсолютно не
выносил неизвестности, для него все
должно было быть четко спланировано,
свои гонки он разыгрывал, как по нотам:
"Я всегда говорил, что моим идеалом
является выиграть поул с минимальным
запасом и победить в гонке на самой
предельно возможной медленной скорости". Поклонников Проста привлекали его дружелюбие и теплота, восхищало умение всегда держать себя в руках, подавлять эмоции, сохранять хладнокровие даже в самых безнадежных ситуациях. Ален всегда был искренним, до сих пор, отвечая на вопросы в многочисленных интервью, он начинает предложение своим любимым словосочетанием "честно говоря"… Он в полной мере заслужил свое звание "Профессора" Формулы-1, его гоночная философия и сейчас очень ценится многими современными пилотами. По сути, Прост так и не ушел из автогонок - приняв решение завершить карьеру гонщика, он довольно органично вписался в роль босса команды. Он все так же напряженно работает, так же ждет старта очередной гонки и так же надеется, что когда-нибудь вновь ощутит привычный вкус победы...
Началась эта история очень давно, когда
маленький Ален, гоняя с мячом в парке
близ Лиона, вдруг понял, что больше
всего на свете он хотел бы стать
настоящим футболистом. Казалось бы,
мечта обычного восьмилетнего мальчишки,
сына обычного французского мебельщика
и домохозяйки армянского происхождения,
никогда не осуществится, но… Спустя
несколько лет Ален случайно забрел на
соревнования по картингу. Ему было
около 15-ти, когда он всерьез начал
заниматься автогонками. С тех пор о
футболе было забыто. Ален принял твердое решение стать пилотом. В 20 лет он начал обучение во французской школе Winfield. Он сразу зарекомендовал себя как будущая звезда, выиграв "Volant Elf", ценный приз для молодых пилотов, стремящихся попасть в Ф-1. Прост подтвердил щедро раздаваемые ему авансы, выиграв на следующий год Формулу Renault и еще через год - европейский чемпионат Ф-3.
Формула-1 явилась естественным
продолжением его карьеры. В 1980 году Ален
подписал контракт с командой McLaren. В
первой же своей гонке он приехал шестым,
записав в свой актив одно очко, для
дебютанта это было серьезной заявкой на
успех. Проста с самого начала
представляли как будущего чемпиона
Франции, но ему такое внимание не
слишком нравилось - он был очень робок и
застенчив. Со временем он обжился в
команде, однако по-прежнему долго и
упорно работал, не обращая внимания на
внезапно свалившуюся известность. Следующие три года он выступал за свою родную команду Renault, уже в 1981 году он выиграл свой первый Гран-При - это было во Франции. В 1982 году на Гран-При ЮАР Прост принял участие в памятной забастовке пилотов. Уик-энд начался с форменной неразберихи. Вопрос о получении суперлицензии заставил пилотов добиваться от FISA и FOCA уважения своих прав. Все пилоты забаррикадировались в номере отеля, они пошли на забастовку, чтобы доказать свою силу боссам Ф-1. Они бойкотировали первый день квалификации. Ален спал на одном матрасе с Жилем Вильневым, а позже все шутили, что ребенок Алена и Жиля будет великолепен. Пилоты все-таки
вышли на старт, гонка оказалась очень
интересной. Ален лидировал, но на 41-м
круге его покрышка прокололась, и ему
пришлось заезжать в боксы. Этим
воспользовался Арну, который обогнал
Проста. До конца гонки оставалось менее
половины дистанции (всего было 77 кругов).
Ален настиг всех конкурентов, включая
даже Арну, и победил! В 1984 году Прост вновь присоединился к McLaren, команду теперь возглавлял Рон Деннис. Это были хорошие, но нелегкие годы, ведь напарником Алена стал прославленный Ники Лауда. Именно австриец почитался Простом лучшим из пилотов, Ален старался не упускать возможности набраться ценного опыта рядом со своим кумиром.
В те годы команда Marlboro McLaren TAG Porsche прямо-таки
доминировала в Формуле-1, Просту
удавались прекрасные гонки, однако
чемпионом в 1984 году стал Лауда. Прост не
унывал - в конце концов, у него было на
две победы больше, а уступил он в итоге
всего пол-очка. Слава француза росла. Многие отмечали его жесткую манеру изматывать соперников - на протяжении достаточно большой дистанции Прост мог, казалось, без особых усилий, висеть на хвосте у своих конкурентов. При довольно маленьком росте он обладал изрядной физической силой. Кстати, именно за маленький рост Прост получил свое второе прозвище - "Коротышка". Ален не обижался, даже шутил: "Знаете, почему я по-настоящему люблю свой шлем? Он делает меня на 15 сантиметров выше!"
|
